Cara Deteksi Timing Belt Putus

Timing Belt

timing belt

Timing belt adalah komponen didalam mobil yang menjadi penting karena saat komponen tersebut rusak atau putus maka mobil tidak bisa hidup, dan kondisi ini tidak mengenal waktu dan tempat.
ini yang menjadi penyebab komponen timing belt menjadi komponen yang selalu dijaga agar tidak terjadi kerusakan, dan termasuk dalam daftar komponen fital.
Bagaimana cara tepat merawat untuk mencegah timing belt putus ada baiknya jika mengenal terlebih dahulu fungsi dan cara kerja timing belt pada sebuah mobil.
Timing belt adalah sebuah komponen yang terbuat daru karet dan serat nilon, hampir sama dengan ban luar mobil, berfungsi untuk meneruskan putaran poros engkol ( cranckshaft ) ke  noken as (camshaft) yang berguna untuk membuka dan menutup klep (valve) pada ruang pembakaran dengan timing atau waktu yang tepat.
dari prinsip kerjanya dapat dilihat ketika timing belt putus maka saat mobil distarter maka klep tidak bekerja sehinga mobil tidak dapat hidup.


Ada dua jenis klep (valve), yaitu klep intake dan klep exhaust. Klep intake berfungsi sebagai saluran masuk bahan bakar dan oksigen ke dalam ruang pembakaran. Sedangkan klep exhaust berfungsi sebagai saluran buang sisa pembakaran. Nah, kedua klep (valve) tersebut digerakkan oleh perputaran noken as, dan timing belt berfungsi untuk menggerakkan atau memutar noken as.

rangkaian kerja crank shaft 

Jika pada saat Anda sedang berkendara lalu tiba-tiba timing belt putus, maka akibatnya sangat fatal pada mobil Anda. Hal ini dikarenakan antara klep dan piston bertabrakan dan akhirnya hancur. Klep dan piston yang bertabrakan tersebut dikarenakan pada saat mesin sedang berjalan, proses pembakaran bekerja dengan sangat cepat, demikian juga dengan proses terbuka dan tertutupnya klep. Dan bisa jadi pada saat timing belt putus, posisi klep sedang terbuka, yang akhirnya piston pembakaran menabrak klep yang terbuka tersebut.akan tetapi tidak semua type mobil, beberapa mobil tidak terjadi kerusakan parah ( karena piston dan klep bertabrakan ) tetapi hanya mobil itu tidak dapat hidup, dan ketika diganti timing beltnya yang putus maka mobil itu dapat hidup kembali, ini terjadi pada mobil Suzuki carry, APV, Baleno dan beberapa mobil yang lain. 

valve/klep bengkok

setelah mengetahui efek yang diakibatkan jika sampai timing belt putus pada saat mesin mobil Anda sedang berjalan, alangkah baiknya untuk mencegah sebelum hal itu terjadi, Anda melakukan perawatan pada timing belt mobil Anda. Karena jika sudah terlanjur terjadi, maka untuk memperbaikinya mobil Anda harus turun mesin (overhaul) dan biayanya juga tidak sedikit.

Banyak faktor yang menyebabkan terjadinya kerusakan atau terputusnya timing belt, bisa dikarenakan oleh faktor usia timing belt itu sendiri atau terjadinya kesalahan pada saat pemasangan, karena pemasangan yang kendor atau terlalu keras juga mempengaruhi kekuatan timing belt saat melakukan tugasnya. Jadi pastikan jika saat pemasangan timing belt sudah tepat ukurannya.
Seperti halnya komponen pada mobil lainnya yang memiliki batas usia dan pemakaian, timing belt pun juga demikian. Sebaiknya timing belt diganti secara berkala sesuai dengan standard dan pedoman pabrik, yakni setiap pemakaian 60.000 km untuk timing belt pada mobil yang berbahan bakar bensin dan 100.000 untuk mobil bermesin diesel, jadwal pengantian tersebut bisa lebih cepat apabila mobil tersebut sering kena macet.
Perawatan lainnya yang bisa dilakukan untuk mencegah timing belt putus adalah dengan memeriksa apakah terjadi kebocoran oli mesin di seal oli yang terdapat pada noken as. Karena jika terjadi kebocoran oli yang mengenai timing belt, maka hal ini juga akan mempengaruhi daya tahan timing belt sehingga menjadi lebih mudah putus.

Semoga bermanfaat...

Read more »

Cara Mengedarai Mobil Manual, Untuk Pemula

Panduan Belajar Mobil Manual

kopling manual

Pilihlah rute atau jalanan yang sudah Anda kenal. Dengan medan yang sudah Anda ketahui tentu memudahkan Anda dalam mengemudi. Anda tau dimana ada lampu lalu lintas, ada persimpangan, ada jalan berlubang, tau juga dimana tempat berputar arah. Medan jalanan yang sudah Anda kenal akan membuat Anda lebih aman dan tenang dalam berkendara.

Biasakan wajib mengendalikan stir kemudi dengan 2 tangan. Sekalipun Anda telah masih, jangan biasakan menyetir dengan satu tangan saja kecuali saat Anda memindahkan perseneleng gigi. Setelah itu? Kembalikan tangan kiri Anda ke kemudi. Menyetir dengan satu tangan saja sangat berbahaya, apalagi jika mobil belum power stearing. Itulah mengapa dilarang menyetir sambil menerima telepon. Selain dapat mengganggu konsentrasi, kekuatan satu tangan tidak akan cukup kuat jika sewaktu-waktu akan banting setir.



Lepaskan alas kaki untuk kenyamanan. Ini yang saya lakukan dengan kaki saya ketika menyetir mobil, yaitu dengan melepas alas kaki. Tanpa alas kaki, saya lebih mudah dalam menginjak dan mengatur tekanan pada pedal-pedal, baik pedal gas, pedal rem, maupun pedal kopling. Cara ini juga cocok diterapkan untuk pengemudi pemula, dengan melepas alas kaki, kaki Anda akan terlatih untuk mengenali mana pedal gas, pedal, rem, dan pedal kopling. Pengendara pemula sering tertukar saat menekan pedal gas dan pedal rem. Berhati-hatilah.

Atur posisi kursi. Sesuaikan dengan ukuran badan Anda. Atur juga kaca spion kanan dan kiri, serta kaca spion tengah sesuai dengan posisi duduk Anda. Buat senyaman mungkin, baik posisi duduk, maupun pandangan Anda melalui kaca spion. Jika Anda ingin mendengarkan radio atau CD, sebaiknya setel sebelum Anda memulai perjalanan. Menyeting hal-hal seperti itu saat kendaraan telah berjalan akan berbahaya.

Biasakan diri Anda dengan kaca spion. Jika ingin berbelok/pindah jalur/menyalip biasakan untuk selalu menyalakan lampu sein dan melihat spion terlebih dahulu. Saat diperjalanan kadang-kadang awasi juga sisi kiri mobil agar tidak menyerempet pengendara motor atau kendaraan lain di sisi kiri mobil.

Yang terutama fokuslah ke arah depan jika Anda sedang mengendarai mobil ke arah depan. Melihat ke arah spion samping maupun belakang memang penting untuk mengetahui keadaan sekitar, namun jangan terlalu lama terpaku dengan kaca spion demi keamanan berkendara Anda. Begitu juga jika Anda sedang berjalan mundur, fokuslah dengan kaca spion atau kaca belakang Anda dan jangan terlalu lama terpaku dengan kaca depan.

Biasakan jaga jarak antara mobil Anda dengan kendaraan yang di depan Anda. Hal ini sangat penting, untuk mengantisipasi kendaraan yang mengerem mendadak. Apalagi jika Anda masih dalam kategori pangendara pemula. Reflek Anda mungkin belum cukup baik untuk mengantisipasi keadaan tersebut.

Pastikan untuk tidak melanggar peraturan teknis, dan jangan sekali-kali melanggar peraturan lalu lintas. Demi keamanan dan kenyamanan Anda dan para pengendara lain di sekitar Anda.karena pada dasarnya digunakan untuk menjaga keselamatan semua penguna jalan, Berkendaralah dengan sabar karena mengedarai mobil memerlukan kesabaran lebih.

kopling manual

Bagaimana caranya agar dapat menguasai kopling?

Sebelum saya jelaskan teknik menggunakannya, saya akan jelaskan dulu sekilas apa itu kopling dan bagaimana cara kerjanya. Saya akan menggunakan bahasa awam agar mudah dimengerti, jadi beberapa hal teknis sebagian akan saya kesampingkan. Perlu Anda ketahui agar mobil dapat berjalan dibutuhkan 3 hal pokok, yaitu putaran mesin, kopling beserta transmisinya (gigi), dan roda mobil. Saat mesin sudah hidup, putaran mesin sekitar 1500 per menit (tergantung jenis kendaraan), yang harus Anda pahami bahwa mesin sudah berputar meskipun mobil belum jalan. Karena putaran mesin belum terhubung ke roda maka roda tidak akan bergerak. Nah yang menghubungkan antara putaran mesin dan roda adalah rangkaian kopling. Putaran mesin, kopling, dan roda akan terhubung jika perseneling ada pada posisi 1, 2, 3, 4, 5, dan R dengan kondisi kopling tidak diinjak. Jika perseneling ada pada posisi N atau pada posisi selain N tapi kopling diinjak penuh, maka putaran mesin, kopling, dan roda tidak terhubung.

Anda juga tentu kadang bertanya kenapa jika kopling dilepas mendadak mesin akan mati?... tentu saja, Anda bisa bayangkan bahwa mesin berputar itu merupakan suatu ketaraturan dari menggabungkan udara dan bahan bakar dan memasukkan ke ruang bakar kemudian dibakar dengan percikan dari busi lalu mendorong piston dan kemudian sisa pembakaran dibuang, lalu tiba-tiba kopling mendadak menghubungkan roda yang diam dengan mesin yang berputar 1500 putaran per menit. Meskipun sebenarnya kopling dapat bergesek, tapi sebelum gesekan terjadi mesin sudah tidak dapat beroperasi. Terhubung secara mendadak berarti aktivitas mesin dipaksa berhenti sejenak sehingga bahan bakar belum sempat tercampur dengan udara, atau tidak sempat dimasukkan ke ruang bakar, atau belum sempat dibakar oleh percikan busi. Dengan kondisi ini bagaimana mobil bisa tetap hidup?... Akan berbeda jika kopling diangkat perlahan, pada kondisi ini kopling sedikit demi sedikit dirapatkan dan pada kondisi ini gesekan yang terjadi pada kopling akan lebih besar dan inilah yang akan mencegah terganggunya aktivitas mesin. Pada kondisi yang sama roda juga secara bertahap mulai bergerak karena kopling sudah berputar meskipun pelan karena sebagian putaran terbuang sia-sia saat terjadi gesekan, nah semakin bertambah putaran roda itu berarti semakin mendekati kecepatan putaran mesin.

Secara terus menerus kopling terus diangkat perlahan, dan secara bersamaan kecepatan roda juga semakin mendekati kecepatan putaran mesin. Pada kondisi seperti ini tidak ada yang menghambat aktivitas mesin.

Berikut tahapan-tahapan pada kondisi tertentu dimana kita membutuhkan kemampuan menggunakan kopling dengan benar:

posisi kecepatan

Memulai menjalankan mobil:

• Injak kopling penuh
• Pindahkan perseneling ke gigi 1
• Kaki kanan di atas gas, tapi hanya siap, tidak digas
• Angkat kopling perlahan sampai mobil mulai bergerak
• Teruskan angkat kopling sampai terangkat penuh
• Tambah kecepatan mobil dengan menginjak gas perlahan
• Selanjutnya tidak perlu lagi kopling kecuali akan berpindah ke gigi lain

Berpindah ke gigi 2 saat mobil berjalan:

• Perhatikan indikator RPM mesin
• Jika sudah melewati angka 2 (berarti sudah melebihi 2000 putaran per menit) maka sudah cukup untuk berganti ke gigi 2
• Angkat gas penuh agar putaran mesin kembali turun
• Setelah itu langsung injak kopling penuh
• Pindahkan perseneling ke gigi 2
• Angkat kopling perlahan hingga setengahnya
• Injak gas perlahan sambil mengangkat kopling hingga terangkat penuh

Kunci utama dari fungsi kopling adalah menjaga keseimbangan antara putaran mesin dan putaran roda, itulah sebabnya pergantian dari gigi 1 ke 2 dan seterusnya akan semakin mudah karena roda sudah berputar mengikuti putaran mesin sehingga mengangkat kopling sedikit lebih cepat tidak akan mematikan mesin. Berbeda dengan dari netral ke gigi 1 (saat akan memulai jalan) dimana posisi roda diam sedangkan mesin sudah berputar, maka sangat dibutuhkan mengangkat kopling dengan perlahan sampai roda berputar dengan putaran yang cukup untuk mengimbangi putaran mesin.

Untuk beban penumpang yang cukup berat atau jalanan di depan langsung tanjakan : maka saat gigi 1 dan Anda mulai mengangkat kopling perlahan, Anda harus bantu dengan menginjak gas perlahan hingga mobil dapat bergerak dengan mudah.Langkahnya seperti berikut:

• Injak kopling penuh
• Pindahkan perseneling ke gigi 1
• Kaki kanan di atas gas, tapi hanya siap, tidak digas dulu
• Angkat kopling perlahan sambil menginjak gas perlahan sampai mobil mulai bergerak
• Teruskan angkat kopling sampai terangkat penuh
• Tambah kecepatan mobil dengan menginjak lagi gas perlahan

Merayap di jalanan macet dengan kondisi jalan datar:

• Gunakan gigi 1 setiap jalanan macet
• Tidak perlu digas, hanya dengan mengangkat kopling mobil sudah dapat berjalan merayap, perlu diingat mengangkat kopling hingga penuh sebenarnya masih terlalu cepat untuk jalanan yang sangat macet, jadi terkadang Anda hanya cukup mengangkat kopling setengah atau lebih sedikit untuk menimbangi begitu pelannya jalan saat sedang macet parah.
• Jika sebentar-sebentar berhenti dan sebentar-sebentar jalan, biarkan tetap di gigi 1, cukup injak kopling penuh saat berhenti

Kondisi awal berhenti, lalu mulai jalan lagi:

• Injak kopling penuh, pindahkan ke gigi 1 jika sebelumnya netral
• Angkat kopling perlahan dan tahan, biasanya jalan macet hanya membutuhkan setengah kopling atau kurang. Jika Anda teruskan mengangkat kopling penuh, mobil berjalan terlalu cepat.

Jika ingin menghentikan mobil yang berjalan merayap:

• Injak kopling perlahan, tidak perlu sampai penuh, mobil akan berhenti dengan sendirinya

Jadi pada jalanan macet parah, kita hanya memainkan kopling atau setengah kopling saja, sesekali dibutuhkan rem jika kendaraan di depan mendadak berhenti. Teknik mengerem akan dijelaskan kemudian.

Kondisi awal berjalan dengan perseneling 3, kemudian di depan akan berhenti di perempatan/lampu merah:

• Kurangi kecepatan dengan mengangkat gas perlahan, jika jarak tujuan berhenti sudah cukup dekat angkat gas sampai penuh
• Mobil akan berkurang kecepatannya, tapi harus tetap di rem. Injak rem perlahan, jika jarak tujuan berhenti sudah semakin dekat, injak rem agak dalam tapi jangan sampai penuh.
• Perhatikan lajunya kendaraan, jika sudah hampir pelan, Anda harus menginjak kopling, dan tetap teruskan pengereman hingga mobil berhenti secara perlahan
• Jika ingin terus berhenti pindahkan ke perseneling netral
• Jika ingin berjalan pelan mendekati posisi tertentu di depan (misal merapat ke antrian di perempatan, atau perlahan mendekati persimpangan) pindahkan ke gigi 1

Penting untuk diingat, jika Anda ingin mengerem mobil, jangan menginjak kopling saat mobil pada kecepatan yang lumayan, misal masih 30 km per jam, karena mobil akan lebih meluncur ke depan. Hal ini terjadi karena mobil yang sedang berjalan memiliki daya dorong yang cukup besar, tetapi lajunya mobil masih dikendalikan oleh putaran mesin (engine brake). Nah saat Anda menginjak kopling, mobil justru meluncur karena tidak ada penahan, luncuran ini (putaran roda) lebih cepat dari putaran mesin. Oleh karena itu Anda harus mengurangi gas dan melakukan rem terlebih dahulu, sampai mobil berjalan pelan baru kemudian Anda menginjak kopling. Ini berlaku sama jika Anda menuruni tanjakan. Mobil akan lebih meluncur lagi karena ditambah gaya grafitasi. Jadi Anda harus lebih hati-hati, jangan pernah menginjak kopling saat menuruni tanjakan, gunakan saja rem. Kecuali Anda akan berhenti di posisi turunan, kopling boleh diinjak saat mobil sudah mau berhenti dan tetap siaga dengan rem kaki dan rem tangan sampai mobil benar-benar berhenti.

Memainkan kopling saat merayap atau macet ditanjakan atau di posisi perempatan, ada beberapa kondisi seperti jalanan yang hanya miring sedikit, kondisi lain jalanan sangat miring. Perlu diingat, meskipun kemiringan jalan hanya sedikit sekali, mobil akan tetap mundur, dan kadang Anda tidak menyadari bahwa jalan miring sampai Anda merasakan ternyata mobil justru mundur. Jadi ingat, selalu perhatikan kondisi jalan saat berhenti dan selalu rasakan apakah mobil Anda mundur.

Memainkan kopling saat berhenti di perempatan dengan jalan miring sedikit (menanjak):

• saat mendekati perempatan, kurangi kecepatan dan lakukan pengereman perlahan, hingga mobil sudah berjalan pelan mendekati perempatan, injak kopling penuh dan pindahkan ke gigi 1
• jika Anda membiarkan kopling terus terinjak penuh, mobil akan berangsur mundur
• pastikan Anda sudah mengangkat kopling perlahan dan sedikit saja sesaat mobil mulai berhenti sebelum terjadi mundur. pada kondisi ini jika belum terbiasa mobil akan bolak balik maju mundur, usahakan cari posisi kopling yang pas agar mobil berhenti, caranya jika mobil masih maju, injak kopling sedikit secara halus, jika mobil mundur lakukan sebaliknya, angkat kopling sedikit secara halus. Pada kondisi jalan yang hanya miring sedikit, gas tidak perlu diinjak sama sekali. Untuk berjaga-jaga dari kesalahan seperti terlalu mundur atau terlalu maju saat Anda belum menguasainya, Anda boleh meletakkan kaki kanan di atas rem. Tapi selalu ingat, pada kondisi mobil pelan atau hampir berhenti, selalu injak kopling sebelum megerem agar mobil tidak mati.

Memainkan kopling saat berhenti/macet/merayap di jalan dengan tanjakan menengah:

• saat mendekati perempatan, kurangi kecepatan dan lakukan pengereman perlahan, hingga mobil sudah berjalan pelan mendekati perempatan, injak kopling penuh pindahkan ke gigi 1
• jika Anda membiarkan kopling terus terinjak penuh, mobil akan berangsur mundur, dan kondisi ini akan lebih cepat terjadi mundur karena jalan lebih menanjak
• Segera angkat kopling perlahan sebelum mobil mulai berhenti sambil dibantu dengan gas sedikit, semakin curam tanjakan semakin perlu ditambah gas
• Atur kopling dan gas secara halus agar mobil tidak maju dan tidak mundur

Kemampuan mengatur kopling tidak hanya dibutuhkan di jalan raya yang menanjak, tetapi juga pada saat parkir yang posisinya juga miring, misal di halaman pertokoan.

Memarkir mobil di depan pertokoan dengan area sedikit miring dan bagian area yang dekat jalan/trotoar cukup curam bisa dilakukan sbb:

• Gunakan gigi 1 sebelum menaiki area parkir
• Karena antara jalan dan trotoar kemiringannya cukup curam dan posisi cukup tinggi maka saat Anda mengangkat kopling secara bersamaan bantu dengan menginjak gas perlahan
• Hingga mobil menaiki trotoar lepaskan gas, selanjutnya cukup gunakan kopling saja untuk menjalankan mobil
• Karena posisi area juga miring meskipun sedikit, maka mobil bisa mundur jika Anda menekan kopling terlalu dalam saat ingin menghentikan mobil, oleh karena itu cukup tekan perlahan hingga mobil berhenti
• Atur posisi mobil agar lurus, jika sudah pas, tarik rem tangan dan ganti perseneling ke gigi netral

Demikianlah berbagai macam cara menguasai menggunakan kopling pada mobil bertransmisi manual, perlu dingat kembali ada tiga hal pokok yang penting untuk dikuasai agar mahir menyetir mobil, salah satunya yaitu penguasaan terhadap kopling sudah dibahas, pada lain kesempatan akan saya jelaskan juga bagaimana menguasai kemudi/stir dan feeling sisi kiri dan kanan mobil pada berbagai kondisi.

Selamat belajar mengemudi, semoga bermaanfaat..

Read more »

Panduan Mobil Transmisi Matik

Pengetahuan Mobil Automatic

mobil matik

Banyaknya permasalahan ketika mengemudi menggunakan mobil matik, sekalipun pihak pabrik mobil menyediakan panduan khusus menyetir disetiap mobil yang diproduksi. Terkadang pengemudi tidak mempunyai waktu ketika ingin mempelajari atau membaca panduan tersebut, sehingga lebih mengandalkan pengetahuan dari teman atau orang-oreng terdekatnya,


 Berikut ini adalah tips mengendarai dan menyetir mobil matic untuk pemula dan cara mengoprasikan mobil matic yang benar. Macam-macam cara berikut


Pemakaian untuk posisi D, D3, D2, D1 :

Transmisi Matik

Posisi D : pada posisi ini digunakan maka perpindahan kecepatan pada transmisi disesuaikan dengan kecepatan dan putaran mesin ( rpm ) baik pada jalan datar atau jalan tanjakan, posisi ini mobil dapat mencapai kecepatan masimal pada jalan datar, tetapi kelemahan pada posisi "D" adalah saat tanjakan akan terasa berat untuk naik karena posisi transmisi akan berpindah ke posisi lebih tinggi 

Posisi D3 : untuk digunakan pada posisi jalanan agak menanjak , seolah-olah perpindahan kecepatan paling tinggi di posisi kecepatan tiga ( gigi 3 pada mobil manual ).

Posisi D2 : untuk jalanan menanjak, pada prinsipnya sama dengan D3, tetapi tingkat kecepatan hanya pada posisi gigi 2 jika diibaratkan dengan mobil manual.

Posisi D1 : untuk jalanan tanjakan curam, digunakan agar mobil mendapat tenaga masimal, pada posisi ini mobil akan bekerja pada putaran mesin tinggi ( rpm tinggi ), suara mesin terdengar kencang, tetapi akan terasa enteng dan bertenaga saat tanjakan, posisi ini juga sering digunakan saat akan menyalip kendaraan. 

Muatan mobil dan kemampuan mesin
Pada mobil-mobil matic ber CC kecil, misalnya di bawah 1.300 cc, efek muatan akan sungguh terasa.
Membawa mobil hanya bermuatan 1 orang (supir) dan full 1 keluarga apalagi orangnya besar-besar akan terasa saat di tanjakan.

Jadi ketika di tanjakan…Semakin banyak muatan, semakin kecil angka gigi yang di pilih.
Posisi tanjakan Pada tanjakan misalnya flyover jalan tol perkotaan, jika jalanan lancar bisa masuk dengan kecepatan 90 kpjan, dengan posisi gigi di D pada beban sedang pun mobil bisa naik dengan mudah.
Pada parkir gedung bertingkat dimana tidak ada awalan untuk menanjak, kadangkala dibutuhkan sampai D2 untuk bisa safe naik.

Pemakaian  untuk posisi L :
Cara menyetir mobil matic berikutnya yaitu memperhatikan jalan yang akan Anda lewati, jika wilayah penuh dengan tanjakan atau keadaan jalan yang naik, sebaiknya Anda memindahkan transmisi pada posisi L. Pada keadaan posisi tersebut, transmisi hanya bisa berpindah antara gigi satu sampai dua saja. Saat jalan menurun posisi ini juga berguna sebagai engine brake, sehingga mesin bekerja dengan benar.

konstruksi kopling matik

Selanjutnya Anda membiaskan untuk membebaskan kaki kiri dari pedal kopling, pada mobil matik tersedia dua pedal yakni pedal gas dan pedal rem. Hal ini agar kaki kiri terbisa bebas menginjak pedal, yang bertujuan untuk menghidari resiko terjadi kesalahan menginjak rem saat rpm mobil Anda dalam keadaan naik.membiasakan diri menginjak rem setiap kali akan mengganti transmisi, agar saat Anda sedang mengganti transmisi, mobil tidak akan berjalan dengan sendirinya. Hal ini merupakan masalah yang sering terjadi dikalangan pengendara mobil matic.

Pemakaian  untuk posisi N :
Pada posisi ini mobil dalam keadaan netral, pada posisi mesin hidup maka tidak akan bergerak/jalan jika digas, tetapi pada posisi mesin mati mobil ini dapat didorong ( biasanya saat parkir di tempat umum dan penjaga parkir tidak membolehkan untuk direm tangan ), pada posisi ini kunci kontak tidak dapat dicabut keciali tombol shif lock ditekan.

Pemakaian  untuk posisi P :
Pada posisi ini mobil tidak dapat bergerak baik pada posisi mesin mati ataupun mesin hidup, pada posisi ini kunci kontak bisa dicabut tampa menekan tombol shift lock.

Pemakaian  untuk posisi R :
Pada aposisi ini digunanakan untuk mundur.

Perawatan matik, untuk mobil matik mengunakan oli kusus matik pada transmisinya, jenis olinya pun berbeda dengan oli transmisi manual, jika oli matik disarankan pengantian setelah pemakaian 100.000km, dan untuk pengantianya pun harus mengunakan alat seperti alat yang digunakan untuk transfusi darah manusia, biasanya alat tersebut sudah ada di bengkel resmi atau bengkel besar lainya ( karena harga alat tersebut tergolong mahal )

Demikian semoga dapat menambah pengetahuan dan bermanfaat...

Read more »

Remtangan, Macet, Tinggi

Permasalahan Rem Tangan

  

rem tangan

Rem tangan sebenarnya memiliki fungsi selain sebagai rem pada saat mobil berhenti, antara lain juga berfungsi sebagai rem darurat yakni rem yang difungsikan pada saat keadaan-keadaan tertentu (darurat) seperti saat rem mobil blong, pada saat jalanan macet total rem tangan ini akan sangat terasa manfaatnya daripada menginjak rem kaki terus-menerus apa lagi jika kemacetan terjadi pada jalan yang menanjak, rem ini juga berfungsi saat mesin mobil mati di jalan dan kita akan melakukan pembenahan pada mesin tersebut.


Kapan rem tangan harus digunakan
Dalam mengaktifkan/ menggunakan rem tangan ini usahakan selalu menekan tombol realase untuk meminimalkan gerekan gear/ gerigi, hal ini bisa menjaga gear dalam keadaan baik untuk waktu yang cukup lama (lebih awet). Jangan terlalu keras dalam menarik rem tangan apa lagi dengan tarikan penuh, tarikan perlahan/ sedang untuk menjaga gerigi bekerja secara tepat dalam mengunci serta untuk memelihara kabel rem, rasakan klik pada gear rem dan gunakan patokan 4 klik saja untuk parkir, untuk ukuran masimal 7 klik, jika sudah diatas 7 lik mana harus dilakukan penyetelan ulang.
tidak disarankan juga untuk melakukan penyetelan terlalu pendek atau dibawah 4 klik, karena akan mengakibatkan rem macet saat  mobil dengan beban berat, karena saat beban berat posisi roda akan sedikit berubah posisi.

ketingian remtangan

karena Rem tangan merupakan salah satu rem mobil yang berfungsi untuk menjaga mobil agar tidak tergelincir saat diparkir, sebutan yang lebih tepat pada rem jenis ini sebenarnya adalah rem parkir yakni rem yang digunakan saat kita memarkir mobil atau memberhentikan mobil untuk waktu yang cukup lama berdurasi antara 5 menit sampai beberapa jam.
Rem parkir ini umumnya terletak di tengah-tengah antara dua kursi depan, biasa dioperasikan dengan tangan ditarik untuk mengaktifkan rem ini yang mana rem parkir ini sering disebut sebagai rem tangan (untuk penyebutan rem ini kita akan menggunakan istilah rem tangan).

Meskipun rem tangan digunakan pada saat mobil berhenti, akan tetapi durasi penggunaan rem ini juga harus kita perhatikan. Pada mobil yang diparkir cukup lama (beberapa hari) penggunaan rem tangan ini tidak direkomendasikan karena dapat merusak disc brake terutama untuk daerah yang memiliki kelembaban tinggi atau mobil habis melewati genangan air yang dapat menimbulkan kerak pada cakram maupun tromol mobil. Menggunakan rem tangan direkomendasikan pada durasi antara 5 menit sampai 1 hari, lebih dari satu hari lebih baik mobil diganjal dengan kayu misalnya saat ditinggal pergi ke luar kota. Jika penguna mobil sedang berpergian ke pasar atau ke rumah teman yang berhenti hanya beberapa jam saja rasanya menggunakan rem tangan sudah sangat tepat.
Bagaimana menggunakan rem tangan
Rem tangan ini memiliki gerigi/ gear pada pangkal rem yang berfungsi untuk mengatur kedalaman rem dan mengunci rem pada kedalaman tersebut, rem tangan juga memiliki tombol release pada ujung tuas yang berfungsi untuk melepas kunci kedalaman rem pada gear/ gerigi.

rem tangan

Merawat rem tangan
Perawatan rem tangan tidak jauh berbeda dengan merawat rem mobil, selain beberapa kebiasaan di atas, yang perlu dilakukan adalah selalu membersihkan kotoran (debu/ kerak) pada cakram setiap 20.000 - 40.000 km untuk penggunaan mobil normal,sedangkan untuk pengunaaan mobil dengan beban berat ( pic up ) bisa dilakukan pengecekan setiap 10.000 km.

Rem parkir pada kaki
Khusus untuk rem parkir yang terletak di kaki, harap berhati-hati saat menggunakan rem jenis ini terutama menggunakannya saat mobil berjalan, penggunaan rem ini sangat sensitif jika diinjak mobil akan terkunci dan seketika pengemudi akan kehilangan kendali, jadi untuk rem parkir yang ditempatkan pada kaki gunakan rem ini saat berhenti saja.

Demikian semoga bermanfaat..

Read more »

Baut Roda Mobil Patah Cek Torque Dan Jenis Mur Baut

Moment Kekencangan, Baut Patah, Aus, Besar Kecil Ukuran Baut

   

baut roda

 
Pernah mengalami baut roda patah atau aus?, biasanya terjadi setelah beberapa kali baut tersebut dibuka dan dipasang lagi, jika baut mobil baru ( dari pabrik ) pasti sudah melalui pengecekan, sehinga saat melepas terasa kencang tetapi tidak sampai baut tersebut rusak atau aus, yang seling disebut selek.
Ada baiknya kita mengetahui tentang kekuatan baut dari sisi moment puntir atau kekuatan menahan saat diputar, karena masing-masing mempunyai kekuatan yang berbeda2,dilihat dari diameter dan bahan dasar baut tersebut.
untuk baut roda biasanya berdiameter 14mm, karena baut berbagai macam dari ukuran 8mm,10mm,12mm,14mm.
Untuk modifikasi mobil supaya tampilan keren biasanya banyak perubahan yang dilakukan,Sama halnya saat mur roda atau mur pengikat pelek ikut diganti dengan yang lebih berwarna. Salah satu yang kini lagi digemari adalah mur roda racing

Mur roda dengan warna ngejreng dan bahan dasar logam aluminium, memang layaknya sebuah besutan balap. Bobotnya yang ringan, dipercaya mampu menyumbang tambahan performa pada besutan kesayangan.
 

baut roda bisa aus

Hanya saja, aplikasi mur roda ringan yang banyak dijual bebas ini, memiliki spesifikasi yang harus menyesuaikan kebutuhan mobil jangan asal beli. Salah beli bisa fatal akibatnya
Khususnya pada desain moncong mur yang memiliki dua tipe berbeda, yakni cone type (kerucut) atau sleeve type (model sok).
 Mur roda jenis sok alias sleeve type memiliki ketebalan dinding cukup tebal
Mur roda yang dipakai adalah model kerucut (cone type) yang sebenarnya diperuntukkan untuk pelek dengan lubang baut yang hanya lebih besar sedikit dari diameter baut roda itu sendiri.


 Bentuk bibir mur roda racing model cone tak cocok bila diaplikasikan ke pelek dengan diameter lubang mur besar
Saat mur roda dipasangkan, jelas mur model cone type tak bisa memegang atau mengikat pelek dengan baik. Buntutnya sudah jelas, pemilik mobil atau mekanik akan terus memberikan torsi yang berlebihan pada kunci palang. "Idealnya kalau mengencangkan dengan kunci momen adalah sekitar 14 Kgm,"
 

kunci oment otomatis

Lantaran mur roda yang tak sesuai tadi, pelek tak pernah bisa duduk dengan sempurna dan bahkan bisa goyang atau bergeser dari hub roda. Bila kondisi ini terjadi saat mobil berkecepatan tinggi, baut roda akan mudah patah. "Ini lantaran tensile strength baut roda tak kuat menahan beban berlebihan saat pelek bergoyang,"
Tentunya solisinya jika ingin aman maka harus mengunakan kunci momen atau torsi pada kunci tersebut tertera angka yang akan diperoleh. Misalkan, 11 kgf.m putar dulu setelannya, maka kunci akan berbunyi ketika torsi tersebut sudah tercapai.
cara mudah untuk mengencangkan mur roda .
Pertama-tama pasang baut atau mur roda hingga benar-benar terikat seluruhnya. Untuk meyakinkan kekuatan ikatan baut atau mur roda, pegang kunci mur roda itu pada satu sisi dengan kedua tangan.
Sebelumnya tempatkan dulu kunci pada posisi jam 3 dari roda. Lalu pegang menggunakan kedua tangan pada kunci roda dan tekan dengan kedua tangan lurus. Jadi, dengan mengandalkan berat badan bisa diperkirakan kekuatan puntir baut atau mur roda mendekati angka yang serupa dengan kunci momen.

 

moment kekencangan

Cara lain, gunakan kunci momen dengan ketika petugas bengkel mengencangkan baut atau mur roda, lalu coba putar hingga kekencangan torsi baut atau mur itu sesuai. Jadi, bisa diperkirakan seberapa kuat kita mesti mengencangkannya
untuk mur yang lainya ( selain mur roda ) pada dasarnya sama saja, moment kekencangan disesuaikan dengan besarnya diameter.
kusus untuk baut yang digunakan di posisi tertentu, seperti baut cylinder head biasanya mengunaka bahan dan mempunyai spesifikasi tersendiri, dari kekuatan dan cara mengencangkan.

Cara mengencangkan mur roda juga ada caranya agar mur bekerja dengan benar sesuai harapan, cukup sederhana yaitu dengan cara mengencangkan secara silang  

Demikian semoga bermanfaat..

Read more »

Mesin Cepat Panas dan seputar Sistem Pendingin Mesin Mobil, Radiator,Fan,Tutup,Thermostart,Cooland,Reservoil,Water pump

Sistem Pendingin Mesin

Sistem Pendinggin Mesin Mobil

Mesin mobil Panas, pada dasarnya mesin akan bekerja jika kondisi mesin panas sesuai dengan kebutuhan yang disebut dengan suhu kerja mesin, tetepi jika panasnya lebih dari panas kerja mesin akan mengakibatkan mesin rusak, atau yang sering disebut Overheat.
jika mesin Overhead maka akan menyebabkan kerusakan pada komponen mesin dan bisa sangat fatal.
Warning bagi pemilik kendaraan yang mesin mobilnya cepat panas atau suhu temperatur cepat panas, jangan pernah sekali-kali meremehkan masalah ini dan akibat terparah dari mesin mobil yang cepat panas adalah kecelakaan, mobil bisa mogok tiba-tiba atau bahkan tiba-tiba mesin berhenti ditengah kecepatan tinggi dan pastilah nyawa taruhannya.
Pada umumnya masalah suhu mobil cepat panas biasanya dialami kendaraan yang umurnya sudah lanjut usia, namun tidak menutup kemungkinan bisa juga terjadi pada kendaraan yang masih baru biasanya terjadi ketika ada fungsi pendingin yang bermasalah, seperti motor fan radiator, selang radiator bocor karena kena benda tajam dll.

Sistem pendingin ini sangat fital, untuk melakukan pengecekan pun harus bertahap sesuai urutan kerja sistem pendingin Dan berikut ini beberapa penyebab yang paling sering ketika mesin mobil cepat naik:

1. Kipas radiator

Cek kipas pendingin radiator apakah berjalan dengan normal dan termasuk switch otomatis/thermo switch yang terdapat pada saluran air radiator yang berhubungan dengan kipas pendingin. Bisa jadi putaran kipas lemah, switch otomatis rusak, maka otomatis ini akan membuat mesin cepat panas, biasanya jika motor fan radiator bermasalah maka saat fan hidup atau mati akan menimbulkan suara kasar.

2. Thermostat
 

thermostart

Thermostat adalah alat untuk membuka dan menutup sirkulasi air didalam mesin dan diluar mesin/pada radiator pendingin, thermostart bekerja secara otomatis menganti air yang sudah panas dengan air yang masih dingin dari radiator pendingin , pastikan thermostat dalam kondisi baik, thermostat yang rusak atau sudah berusia lama tidak dapat menutup secara normal dan air tidak dapat dingin secara normal sehinga proses pendinginan tidak maksimal.
   
3. Radiator dan Selang
 
Selalu pastikan bahwa radiator dalam kondisi baik, tidak bocor, tersumbat, berkerak/kotor, termasuk selang atau yang berhubungan langsung dengan radiator. Jika karena radiator maka bawalah ke spesialis radiator atau jika perlu ganti dengan yang baru. perlu diketahui bahwa cairan dalam radiator jarang berkurang apabila sistem pendingin mesin dalam kondisi bagus.
untuk memastikan tidak ada kebocoran ada beberapa Langkah melakukanya yaitu dengan memberi desakan lebih tinggi dari desakan relief valve tutup radiator, desakan tutup radiator biasanya 1, 1 bar atau 0, 9. Waktu Anda telah temukan kebocoran dengan temukan air menetes jadi dapat segera di kerjakan perlakuan di bagian itu.

4. Cairan Radiator

Air tanah didalamnya banyak terkandung logam atau mineral, dalam waktu yang terus-menerus akan menyebabkan ‘ kerak ‘ pada elemen adiator. Carilah air yang bebas logam, lebih baik dengan air hasil sulingan AC atau air dalam kemasan dan cairan coolant radiator. Namun jika sudah bertahun-tahun menggunakan air biasa lalu anda ganti dengan cairan coolant bisa jadi malah merontokkan kerak dalam radiator sehingga bisa menyumbat.

5. Kualitas Oli dan Oli Cepat Berkurang

karena oli mesin selain untuk melumasi komponen mesin, juga sebagai pendingin mesin, jika Oli tidak berkualitas tidak akan tahan panas, karena tidak tahan terhadap panas secara otomatis oli akan menguap dan berkurang, mesin yang kekurangan oli menyebabkan kinerja mesin lebih kasar karena gesekan, dan gesekan yang terus-menerus membuat suhu mesin cepat dan lebih panas dari normalnya.

6. Tutup Tadiator
 

Tutup Radiator

Pada tutup radiator ada bagian karet, apabila karet ini alami rusaknya atau mungkin saja mengeras jadi mengakibatkan air pendingin mesin yang keluar dari radiator tak melalui tabung reservoir, tutup radiator juga berfungsi sebagai valve/klep, saat air panas dam meluap maka tutup radiator akan mengalirkan ke tanky cadangan ( resevoil ) dan sebaliknya jika saat mesin dingin jiterjadi kekurangan pada radiator air dari tanky resevoil akan dialirkan ke dalam radiator sehinga tidak terjadi kekosongan didalam radiator, atau yang sering disebut "masuk anggin".

7. Water Pump

Jika sudah semua dikontrol secara bertahap tetapi temperatur mesin masih panas/tinggi maka disarankan untuk melakukan pengecekan pada Water Pump, dapat Anda kerjakan dengan cara lihat dari bawah kendaraan di bagian water pump. Check pada lubang angin dibawah pada body water pump adakah air yang keluar. Bila Anda mendapatinya segera ke bengkel untuk ganti water pump baru, karena karet penahan/seal pada bagian dalam sudah rusak,aus atau meleleh karena panas mesin berlebih.


demikian semoga bermanfaat...

Read more »

Tips Bahan Bakar Mobil Motor Yang Hemat Tapa Modifikasi

Bensin boros

bensin boros

tips seputar masalah bahan bakar, boros, cara agar hemat,tanpa modifikasi apapun pada mobil anda, tetapi performa mesin tetap normal sesuai stadart yang dikeluarkan pabrik
Sebelum membahas lebih jauh perlu diketahui Penyebab Mobil Boros BBM
Mobil boros BBM (bahan bakar minyak) penyebabnya cukup banyak:
 mulai dari busi, karburator/ injektor, klep, saringan udara, kondisi ruang bakar, ban sampai cara mengemudi. busi yang renggang misalnya dapat menyebabkan pembakaran yang tidak sempurna sehingga banyak BBM terbuang percuma, ban yang terlalu mencengkram aspal juga menyebabkan mobil berat dan boros bahan bakar, dan lain sebagainya.
semua itu dalam satu rangkaian, sekali lagi masih dalam satu rangkaian, tidak dapat dipisah-pisahkan, tidak bisa boros atau iritnya bbm dipengaruhi oleh satu faktor saja, karena  semua berkaitan.

Kita coba untuk mengulas beberapa penyebab umum (yang paling sering terjadi).
Mobil boros penyebabnya bisa dibagi 2 yakni karena kesalahan/ kerusakan teknis mesin/ mobil, dan yang kedua karena kebiasaan mengemudi yang tidak benar (tidak hemat bahan bakar). Berikut ini adalah penyebab mobil boros dikarenakan kondisi mobil yang kurang beres diurutkan dari yang paling sering dialami:

busi

Kondisi Busi
Gangguan pada busi atau sistem pengapian lainnya akan menyebabkan pembakaran bahan bakar tidak sempurna (hanya sedikit yang terbakar dan menjadi tenaga), sedangkan sebagian tidak terbakar dan menguap bersama udara melalui knalpot (yang lebih berbahaya BBM yang tidak terbakar sempurna bisa meninggalkan kerak pada ruang bakar dan membuat tenaga mobil berkurang)

Kerengangan busi: ini yang sering terjadi biasanya kerapatan antara kepala busi dan sumbu busi terlalu renggang atau bahkan terlalu rapat, standar jarak antara sumbu busi (besi melengkung) dengan kepala busi (tonjolan di ujung depan busi yang memicu bunga api) adalah 0,8 mm sampai 1 mm jadi pastikan kerapatn busi sekitar 0,8 mm sampai 1 mm (jangan kurang dan jangan lebih).

Busi kotor: bersihkan busi dari kerak oli yang biasanya mengotori kepala busi, kalau bisa dibersihkan seluruh bagian busi dengan ampelas atau sikat besi.

Busi sudah soak: bisa dilihat dari bentuk fisiknya misalnya: busi berwarna kekuningan, busi meleleh, busi pecah, dan lain sebagainya.

Karburator atau Injektor
Karburator atau injektor adalah komponen penting pada sistem saluran bahan bakar mobil, jika karburator mengalami kerusakan fungsi misalnya ada sumbatan pada pipa-pipa kecil akan mengganggu aliran BBM ke ruang bakar akibatnya jumlah/ debit aliran BBM tidak stabil atau tidak standart (kadang banyak kadang sedikit bahkan tersendat).
Cara mengetahui jika karburator kelebihan dalam menyalurkan BBM ke ruang bakar adalah dengan melihat kondisi knalpot, jika keluar asap hitam yang terasa pedih di mata berarti karburator perlu di kalibrasi (stel ulang karena boros)

Saringan/filter udara kotor    

bersihkan filter udara

Saringan udara atau filter juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM, filter yang kotor dapat menghambat aliran udara yang masuk ke ruang bakar (udara ini penting sebagai campuran bensin agar bisa dibakar). Jika flter tidak dibersihkan maka udara yang masuk tersendat-sendat atau sangat sedikit sehingga BBM tidak bisa tercampur dengan udara dengan optimal, akibatnya banyak BBM yang tidak terbakar dan menguap keluar melalui knalpot.




Nosel/injektor tersumbat    

Kualitas bbm yang kurang bersih atau menggunakan BBM yang beroktan rendah seperti premium menjadi penyebab Nosel tersumbat. Hal ini biasanya terjadi pada mesin berinjeksi. Lubang nosel pada mesin injeksi yang sangat kecil sering menjadi mampat tersumbat kotoran. Jika Nosel sudah tersumbat maka pembakaran pun tidak sempurna sehingga akan mengurangi efisiensi bbm.
Sama seperti filter udara yang kotor yakni Solusinya ialah membersihkan nosel tersebut atau terpaksa menggantinya jika memang sudah tidak bisa dibersihkan. Harganya berkisar antara Rp 100.000 hingga Rp 700.000 per buah.

Sensor kotor atau lemah    

Untuk mesin yang telah menerapkan sistem injeksi elektronik tidak akan luput dari peran berbagai sensor seperti sensor MAP, vacuum,  CO, throttle  dan sebagainya. Tidak dapat dipungkiri sensor-sensor ini pun bisa kotor atau memang sudah mulai lemah sehingga memberi informasi yang salah kepada komputer manajemen mesin. Jika hanya kotor, sensor-sensor tersebut bisa dibersihkan. Namun jika sudah lemah, mau tidak mau sensor perlu diganti. Rentang harganyapun cukup besar, bisa mencapai belasan juta rupiah. Karena tergantung dari jenis sensor dan mobil yang digunakan.

Piston dan ring piston aus    
     
Piston & Ring Piston yang aus biasanya terjadi pada mobil-mobil yang sudah cukup lama karena waktu pemakaian dan jarak tempuh yang tinggi. Hal ini pun bisa terjadi pada mobil - mobil baru jika Jarak tempuh yang dilalui juga tinggi. Piston & Ring Piston yang aus akan menyebabkan kompresi ruang bakar berkurang sehingga efisiensi kerja mesinpun menurun. Jika sudah begini solusinya hanya satu, turun mesin. Ongkos turun mesin berkisar antara Rp 1 s/d 3 juta. Namun jika memang ada penggantian komponen tentu harganya akan menjulang, tergantung pada merek mobil.

Penumpukan Kerak    

Penumpukan Kerak pada bagian dalam mesin biasanya terjadi pada kendaraan yang menggunakan BBM beroktan rendah. Namun perlu diperhatikan meski selalu menggunakan bbm bagus, kerak tetap bisa menumpuk. Biasanya terjadi pada mesin yang tidak pernah mencapai putaran tinggi. Untuk mengatasi masalah ini solusinya cukup membuka kepala silinder dan dibersihkan atau lakukan servis berkala secara rutin di bengkel resmi atau terpercaya.

Karburator Aus    

Pada mesin mobil-mobil lawas biasanya masih menggunakan sistem karburator. Dimana fungsi karburator sendiri ialah tempat bercampurnya udara dan bahan bakar yang nantinya akan digunakan untuk proses pembakaran pada mesin. Masalah yang terjadi pada mobil yang berkarburator biasanya klep throttle-nya sudah tak mampu tertutup rapat. Tentu saja hal ini membuat bbm menjadi boros sebab campuran bbm dan udara menjadi kaya. Namun hal ini masih bisa diperbaiki dengan menggunakan karburator repair kit.

Posisi klep di mesin berubah,

ban aus penyebab bensin boros

Untuk mobil yang telah berumur 5 tahun atau mobil baru yang dirasa boros bisa mengecek posisi klep mesin apakah masih baik atau tidak. Klep yang terlalu rapat lebih boros bahan bakar karena saat pedal gas di injak maka klep akan terbuka lebar, sedangkan saat pedal gas tidak di injak bensin yang masuk ke ruang bakar sedikit sehingga tersendat-sendat hal ini memaksa pengemudi untuk menginjak pedal gas. Jika klep terlalu renggang atau longgar bisa menyebabkan bunyi berisik pada mobil.

Ban Mobil
 Ban yang terlalu banyak kembang seperti ban offroad akan sangat berat digunakan di medan aspal, akibatnya banyak tenaga yang dikeluarkan untuk menggerakkan mobil yang artinya lebih banyak BBM yang harus dibakar untuk menjalankan mobil. Sementara ban yang tidak mencengkeram tanah dengan kuat juga beresiko terhadap keselamatan penumpang, saran gunakan ban ECO agar hemat tapi aman (sekarang banyak ban sudah berlabel ECO, pilih dari produsen ternama yang terjamin mutunya)

Mesin kurang prima
 mesin yang kurang prima dapat mempengaruhi konsumsi BBM misalnya oli belum diganti, waktunya service, dll

performa mesin kurang

 Kebiasaan yang membuat mobil boros
Beberapa kebiasaan mengemudi juga menyebabkan mobil lebih boros, apakah kebiasaan tersebut:
1. Memanaskan mesin berlama-lama, padahal memanaskan mesin untuk mobil-mobil baru cukup 1 menit, sedangkan mobil generasi 90an cukup 3-5 menit.
2. Berkendara di RPM tinggi, jaga putaran mesin pada 2000 sampai 3000 rpm, berkendaralah dengan bijak dengan menggunakan RPM rendah terlebih dahulu, jika tidak memungkinkan atau dirasa tidak kuat boleh kita menaikkan rpm mesin agar bisa menanjak atau menyalip
3. Berkendara terlalu cepat, mengemudi yang hemat BBM adalah dengan kecepatan dibawah 90 km/jam di atas itu maka konsumsi bbm mobil akan meningkat cukup signifikan
4. Mengemudi Spontan, misalnya terlalu sering menginjak pedal gas secara spontan atau pedal rem secara spontan atau bermanuver dengan spontan dapat menyebabkan meningkatnya konsumsi bbm mobil,
5. Beban berlebih, membawa beban berlebih pada mobil bisa memicu meningkatnya konsumsi bbm. jangan membawa barang yang didak diperlukan, turunkan dari mobil segera setelah perlunya selesai dan jangan dibawa jika tidak diperlukan.

Semoga bermanfaat...

Read more »

Filter Udara Alat Penyaring Udara Mobil

Performa Mobil Anda Turun Cek Kondisi Filter Udara Mobil Anda

filter udara menahan kotoran di udara

Pada kondisi mobil terbaru dengan mesin ijeksi, kondisi filter-filter menjadi sangat penting diantaranya adalah filter udara, jika kondisi filter udara kotor maka tarikan akan terasa berat, bensin boros,busi akan cepat kotor.
 Filter mobil memiliki peran yang penting, terlebih untuk menunjang kinerja mesin mobil. Filter mobil berguna untuk menyaring udara yang masuk ke dalam ruang bakar agar terbebas dari debu maupun partikel-partikel kotoran halus lainnya. Udara yang bersih akan membuat performa mesin lebih bertenaga, mesin menjadi tidak mudah panas dan menjadi lebih awet.
kenapa bisa seperti itu, berikut ilustrasi rangkaian kerjanya.
volume udara yang masuk ke ruang bakar tidak lancar, sensor pada filter udara akan memberikan input ke ECU, dan ECU akan memberikan signal ke ijektor untuk menyesuaikan benyaknya volume bahan bakar yang diinjeksikan ke ruang bakar.

pentingnya filter udara pada mesin injeksi

banyak jenis filter udara di pasaran, tetapi disarankan untuk membeli yang original/bawaab dari pabriknya.
Cara Membersihkan Filter Udara Mobil dengan kondisi filter udara masih original/bawaan pabrik.
seiring berjalannya waktu, filter mobil lama-kelamaan akan menjadi kotor karena menupuknya debu maupun kotoran pada filter. Jika tidak dibersihkan, lama-kelamaan pori-pori filter menjadi tersebumbat oleh kotoran dan akhirnya aliran udara ke ruang bakar menjadi tidak lancar.

 
Ada pula jenis filter udara yang dapat dibersihkan, dimana penjual produk tersebut berani mengclaim bahwa keuntungan penggunaan Replacement Filter sbb:

1. tenaga lebih besar : mendapatkan tenaga extra dalam 10 menit, filter udara yang mempu memberikan aliran udara lebih besar dibandingkan filter udara standart.

2. lebih hemat : desain kusus dari bahan cotton kualitas tinggi dengan tujuan untuk menghasilkan aliran udara yang lebih besar, menyaring lebih bersih dan lebih tinggi dapat dibersihkan sehinga dapat dipakai berulang-ulang

filter kotor penyebab boros

Kenapa bisa tenaga menjadi lebih besar dan bahan bakar lebih hemat pennjelasanya adalah,
Produksi panel filter udara dimulai dari riset dan testing pada bagian filter orisinal baik dari dalam maupun di luar kotak udara standar. Pembuatan panel filter membutuhkan teknik cetak yang akurat dengan menggunakan cetakan aluminum yang di buat di pabrik terkait, Karena teknologi selalu berubah dan konstruksi pada kotak filter udara selalu berubah juga maka teknik terkini atau cara produksi terbaru dan bahan baku material selalu di test dan dipelajari dari waktu ke waktu untuk mendapatkan hasil yang terbaik. Aplikasi selalu di perbaharui sepanjang tahun untuk selalu tetap “ up to date “ dengan setiap kendaraan yang baru keluar dan juga untuk selalu memastikan bahwa panel filter selalu pas pada kotaknya, terlebih lagi, selalu memberikan kualitas dan performa yang terbaik.
Sebagai informasi tambahan ada baiknya Anda mengenal bahan elemen filter yang digunakan pada mobil Anda. Biasanya ada tiga jenis bahan yang umum digunakan sebagai bahan filter udara mobil, diantaranya ialah filter kertas, filter spons, dan filter kain. Masing-masing elemen memiliki cara membersihkan filter udara mobil yang berbeda-beda. 

box filter udara

Berikut ini cara membersihkan filter udara mobil dari masing-masing elemen :
    Filter udara mobil berbahan kertas atau karton dapat dibersihkan dengan menyemprotkan udara bertekanan tinggi menggunakan kompresor. Dengan menggunakan udara bertekanan tinggi, dijamin kotoran dan debu langsung hilang. Hindari mencuci filter berbahan kertas atau karton menggunakan air ya.
    Filter udara mobil berbahan spons dapat dibersihkan dengan cara dicuci menggunakan campuran air dan deterjen. Setelah dicuci, jangan diperas terlalu keras karena bahan spons rentan sobek. Peras secukupnya saja kemudian keringkan dengan cara diangin-anginkan. Mencuci filter berbahan spons cukup direndam ke dalam air deterjen selama beberapa menit, lalu digoyang-goyang agar kotoran terlepas. Jangan dikucek ya, karena bahan spons rawan sobek.
 

bersihkan filter udara dari  arah dalam ke luar

    Filter udara mobil berbahan kain dapat dibersihkan dengan cara dicuci dengan sabun cuci dan air. Selin itu Anda juga dapat menggunakan larutan oli khusus seperti cleaner dan degreaser untuk membantu merontokan kotoran debu maupun partikel lain yang menempel pada filter. Setelah itu semprot dengan udara bertekanan dari kompresor agar filter semakin bersih.
Pertanyaan selanjutnya ialah kapan waktunya kita harus membersihkan filter udara mobil ini? Untuk mobil-mobil yang biasa dipakai diperkotaan dengan penggunaan mobil sewajarnya saja, Anda dapat membersihkan filter udara berbahan kertas maupun spons setiap mobil sudah menempuh jarak 5000 Km.
Sedangkan untuk penggantian filter udara, bagi yang menggunakan filter standart pabrik diganti setiap 25.000-30.000 Km,  ada kemungkinan lebih cepat lagi terlebih bagi kendaraan yang sering digunakan pada medan dengan itensitas berdebu yang tinggi.
semoga bermanfaat...

Read more »

Pengetahuan Dan Cara Memilih Jenis Oli Mesin

spesifikasi oli

Tips & Panduan memilih kekentalan/SAE Oli Mesin

Kekentalan suatu oli mesin merupakan sifat fisik oli yg cukup penting. Namun terkadang masih banyak angapan yang salah salah dalam mengartikan kekentalan/SAE suatu oli mesin . Bahkan tidak jarang mitosnya dimasyarakat lebih menonjol ketimbang faktanya yang sebenarnya.

Perlu diketahui Salah satu fungsi utama oli mesin adalah untuk mengurangi keausan yang disebabkan adanya gesekan atau friksi antar dua komponen didalam mesin yang bergerak atau bergesekan satu sama lain. Makin kecil koefisien gesek suatu oli mesin, maka pelumasan semakin baik dan keausan semakin kecil, dampak yang dapat diresakan adalah suara mesin terdengar halus.
Berikut sekilas tentang ilmu kekentalan oli ini dari hasil uji yg dilakukan di Lab. Lemigas terdapat berbagai merk dan SAE oli yg beredar di pasaran. semoga ini menjadi pencerahan bagi Kita semua dan tidak keliru lagi memaknai kode SAE/kekentalan suatu oli mesin.

kekentanlan oli

Hal2 yg perlu difahami ttg kekentalan/SAE oli mesin:

• Kekentalan/SAE suatu oli mesin bukanlah ukuran mutu suatu oli. SAE hanyalah sebagai pembeda atau kelas-kelas suatu oli mesin berdasarkan tingkat sifat kekentalannya .
• SAE rendah (encer) tidak identik dengan mutu yg lebih baik dibandingkan yg kental.
• Makna sesungguhnya dari kode SAE bukanlah sekedar encer atau kental, tetapi lebih berkaitan pada kemampuan oli tsb. beradaptasi pada suhu rendah dan tinggi.
• Mis: Kode SAE 20W50 misalnya, makna dibalik kode ini sebenarnya, suatu oli yg memiliki kemampuan (telah lulus uji) distarter pada suhu (minus) -10 C dan bisa dialirkan di dalam mesin sampai suhu -20 C . dan memiliki minimum keketalan tertentu pada suhu tinggi 150 C (HTHS).
• Untuk SAE 10W40 , lulus uji sampai – 30 . Semakin kecil angka SAE dg Huruf W semakin dingin suhu ujinya, dst.
• Oli yg paling umum dipakai di negara bersalju adalah SAE 10W30 dan 5w30. Apapun jenis mobilnya. Disini faktor pertimbangnnya murni kondisi/suhu di negara tsb. Kalau memakai oli mis.20w50 , kendala utamanya adalah jenis oli tsb. bisa membeku pada kondisi dingin/salju di negara tsb. Utk Di Indonesia, sejatinya, enurut lembaga API berapapun kode SAE bisa dipakai tanpa mesti khawatir bermasalah dimesin.. Dan lebih utama adalah SAE 20w50,10w40. Namun utk ”performa/kinerja” mesin2 modern, oli2 lebih encer menjadi layak dipertimbangkan.
• Pada umumnya oli kental + adtif friksi & anti aus yg bagus, lebih memiliki sifat perlindungan yg lebih baik pd mesin dibandingkan yg encer. Kalau Cuma kental aja tapi aditif nya jelek ga berpengruh. Oli encer lbih mendukung pada performa dan irit bensin, namun kekurangannya relatif kurang baik pada perlindungan mesin. Dan cenderung memperpendek usia mesin.
• Keketalan/SAE bukanlah satu2nya hal yg mendukung kinerja dan perawatan mesin. Kandungan aditif pada oli lebih menentukan baik tidaknya perawatan mesin.

Dari hasil pengujian alat SRV (Swingung, Reibung, Verschelis), suatu alat uji yg digunakan utk menguji kemampuan oli mesin dalam melindungi komponen mesin dan uji gaya friksi (gesek) dan mengacu pada sifat pelumasan batas (pelumasan pada saat kritis-mis. Saat starter sampai kondisi optimal mesin), di Puslitbangtek Lemigas, div. Aplikasi, menunjukkan bhw gaya friksi (gesekan) dan aus nya mesin lebih ditentukan faktor keberadaan aditif dibandingkan faktor kekentalan oli mesin itu sendiri.
Alat ini, merupakan model simulasi pelumasan mesin menggunakan bola uji baja yg dilumuri oli mesin, ditekan dg gaya tertentu, serta digesekan pada sebidang plat datar, pada suhu tertentu selama 2 jam . Hasil aus mesin langsung ditansfer/direkam ke komputer utk dihitung Diameter keausan bola uji dari berbagai tingkat SAE dan merk.
Minyak pelumas mesin atau yang lebih dikenal oli mesin memang banyak ragam dan macamnya. Bergantung jenis penggunaan mesin itu sendiri yang membutuhkan oli yang tepat untuk menambah atau mengawetkan usia pakai (life time) mesin.

Fungsi

Semua jenis oli pada dasarnya sama. Yakni sebagai bahan pelumas agar mesin berjalan mulus dan bebas gangguan. Sekaligus berfungsi sebagai pendingin dan penyekat. Oli mengandung lapisan-lapisan halus, berfungsi mencegah terjadinya benturan antar logam dengan logam komponen mesin seminimal mungkin, mencegah goresan atau keausan. Untuk beberapa keperluan tertentu, aplikasi khusus pada fungsi tertentu, oli dituntut memiliki sejumlah fungsi-fungsi tambahan. Mesin diesel misalnya, secara normal beroperasi pada kecepatan rendah tetapi memiliki temperatur yang lebih tinggi dibandingkan dengan Mesin bensin. Mesin diesel juga memiliki kondisi kondusif yang lebih besar yang dapat menimbulkan oksidasi oli, penumpukan deposit dan perkaratan logam-logam bearing.

Jenis

Oli Mineral: Oli mineral terbuat dari oli dasar (base oil) yang diambil dari minyak bumi yang telah diolah dan disempurnakan dan ditambah dengan zat - zat aditif untuk meningkatkan kemampuan dan fungsinya. Beberapa pakar mesin memberikan saran agar jika telah biasa menggunakan oli mineral selama bertahun-tahun maka jangan langsung menggantinya dengan oli sintetis dikarenakan oli sintetis umumnya mengikis deposit (sisa) yang ditinggalkan oli mineral sehingga deposit tadi terangkat dari tempatnya dan mengalir ke celah-celah mesin sehingga mengganggu pemakaian mesin.

Oli Sintetis: Oli Sintetis biasanya terdiri atas Polyalphaolifins yang datang dari bagian terbersih dari pemilahan dari oli mineral, yakni gas. Senyawa ini kemudian dicampur dengan oli mineral. Inilah mengapa oli sintetis bisa dicampur dengan oli mineral dan sebaliknya. Basis yang paling stabil adalah polyol-ester (bukan bahan baju polyester), yang paling sedikit bereaksi bila dicampur dengan bahan lain. Oli sintetis cenderung tidak mengandung bahan karbon reaktif, senyawa yang sangat tidak bagus untuk oli karena cenderung bergabung dengan oksigen sehingga menghasilkan acid (asam). Pada dasarnya, oli sintetis didesain untuk menghasilkan kinerja yang lebih efektif dibandingkan dengan oli mineral.
Kekentalan (Viskositas)
Kekentalan merupakan salah satu unsur kandungan oli paling rawan karena berkaitan dengan ketebalan oli atau seberapa besar resistensinya untuk mengalir. Kekentalan oli langsung berkaitan dengan sejauh mana oli berfungsi sebagai pelumas sekaligus pelindung benturan antar permukaan logam.

SAE vs Temperatur

Oli harus mengalir ketika suhu mesin atau temperatur ambient. Mengalir secara cukup agar terjamin pasokannya ke komponen-komponen yang bergerak. Semakin kental oli, maka lapisan yang ditimbulkan menjadi lebih kental. Lapisan halus pada oli kental memberi kemampuan ekstra menyapu atau membersihkan permukaan logam yang terlumasi. Sebaliknya oli yang terlalu tebal akan memberi resitensi berlebih mengalirkan oli pada temperatur rendah sehingga mengganggu jalannya pelumasan ke komponen yang dibutuhkan. Untuk itu, oli harus memiliki kekentalan lebih tepat pada temperatur tertinggi atau temperatur terendah ketika mesin dioperasikan.
Dengan demikian, oli memiliki grade (derajat) tersendiri yang diatur oleh Society of Automotive Engineers (SAE). Bila pada kemasan oli tersebut tertera angka SAE 5W-30 berarti 5W (Winter) menunjukkan pada suhu dingin oli bekerja pada kekentalan 5 dan pada suhu terpanas akan bekerja pada kekentalan 30.
Tetapi yang terbaik adalah mengikuti viskositas sesuai permintaan mesin. Umumnya, mobil sekarang punya kekentalan lebih rendah dari 5W-30 . Karena mesin belakangan lebih sophisticated sehingga kerapatan antar komponen makin tipis dan juga banyak celah-celah kecil yang harus dilumasi.

Demikian semoga bermanfaat....

Read more »

Membersihkan Saringan/filter Udara Ac Motor Blower

sirkulasi udara ac

Filter AC Mobil

Air Conditioner mobil anda kurang dingin atau angin blower/kipas kurang kencang bisa jadi filter udara ac mobil anda kotor. Pada artikel sebelumnya sudah saya bahas tentang tips merawat ac mobil anda kususnya pada filter AC agar udara AC mobil anda tetap dingin.
Suasana panas saat siang hari menyebabkan kondisi mobil cepat panas dan kerja AC harus baik, jika kondisi AC sudah normal tetapi kondisi di dalam mobil masih tidak dingin biasanya penyabnya angin dari blower tidak maksimal sehinga udara didalam mobil tidak dingin.
 Filter AC kabin kotor bisa jadi merupakan salah satu penyebab AC kurang dingin. Ada kalanya, demi menghemat, bagian itu dibersihkan. Namun, hal ini sebaiknya tidak dilakukan mengingat kotoran yang menempel pun masih tersisa.

Harga filter AC sendiri terbilang beragam,dari mulai 100.000,- s/d 500.000,- tergantung type mobilnya.
jika ini terjadi maka langkah pertama anda harus memeriksa kondisi filter pada blower AC, jika filter ini kotor maka udara dari moto blower tidak dapat dihembuskan dengan maksimal, akibatnya udara didalam mobil sulit untuk didinginkan.

udara ac segar anda pun segaar

langkah membersihkan filter ac mobil.
ada baiknya mengenal apa itu filter ac mobil dan fungsinya.
Filter ac mobil adalah sekat yang berbahan kain, kertas, atau serat karbon dan elastis yang terletak pada bagian dalam evaporator ac mobil. filter ac mobil sendiri digunakan dan berfungsi sebagai penyaring kotoran yang masuk melalui celah ventilasi angin dan juga kipas ac kedalam evaporator.

sirkulasi udara di blower ac

Pada dasarnya cara kerja ac mobil adalah sirkulasi gas pendingin freon secara terus menurus pada komponen ac mobil, ketika mesin mobil dihidupkan, tetapi ac mobil juga bergantung pada sirkulasi suhu dan kebersihan ruangan kabin mobil, oleh karena itu kabin yang bersih sangat berpengaruh pada hasil pendinginan ruang mobil anda. Untuk lebih jelas, baiklah selanjutnya adalah tips beberapa langkah yang dapat anda lakukan agar dapat membersihkan filter ac mobil anda sendiri.
Berikut langkah- langkah cara membersihkan filter ac mobil anda,
biasanya letak filter udara ac pada mobil adalah dibelakang laci dasboard/dasbor mobil posisi sebelah kiri supir (depan kursi penumpang).lepas laci setelah laci terlepas. perhatian bagian dalam ada penutup filter biasa ada logo bertuliskan UP. kemudian tekan lock penutup filter ke arah kanan anda.Penutup filter umumnya ada logo UP memudahkan pemasangan agar tidak terbalik.
Apabila tutup filter sudah terbuka, perhatian letak filter udara ac mobil. ambil perlahan filter udara ac mobil anda.

buka filter ac

 Bersihkan filter udara anda dengan kompresor angin atau dengan kuas secara perlahan. tidak dianjurkan dengan air karena dapat dengan mudah merusak filter udara.

Bersihkan filter ac mobil anda setiap bulan sekali, apabila filter udara anda sudah terlihat rusak dan debu atau kotoran yang menempel pada filter tidak dapat dibesihkan lagi, sebaiknya ganti dengan yang baru, belilah filter udara yang sesuai ukuran filter aslinya.

bersihkan/ganti filter ac

untuk menjaga agar filter AC tidak cepat kotor, cek karpet lantai mobil supir dan penumpang depan, karena letak karpet lantai sangat dekat dengan kipas ac mobil, yang apabila ac mobil dinyalakan maka debu dan kotoran yang menempel pada karpet, akan terhisap dan masuk kedalam evaporator ac mobil dan kotoran tadi menempel pada filter evaporator.

Tetapi perlu diperhatikan dan penting diketahui bahwa filter ac mobil fungsinya hanya untuk meminimalisir debu atau kotoran yang masuk ke dalam evaporator ac anda. maka dari itu sebaiknya juga di lakukan service berkala pada bengkel ac mobil kepercayaan anda. umumnya service atau cuci ac mobil dapat dilakukan satu tahun sekali tergantung kebersihan medan jalan anda, jika lokasi tempat tinggal sering berdebu pastinya ac mobil anda akan lebih cepat kotor.

Demikian tips langkah-langkah cara membersihkan filter udara ac mobil yang dapat saya sampaikan,

Semoga dapat bermanfaat .......

Read more »

Seputar Rack Ster/Kemudi Mobil Bunyi Dan Goyang

Otomotif Accessories Rack Stir Mobil Spare Part Dan  Variasi

ster/kemudi 

Stir mobil bisa dibilang sebagai lambang kenyamanan dalam mengedarai mobil anda, nyaman dalam mengemudi, nyaman pula dalam berkendara, jika kemudi atau stir terasa tidak nyaman, seperti getar,miring ke satu sisi, bunyi saat diputar,bunyi saat melewati jalan tidak rata, atau rasa tidak nyaman lainya pasti akan membuat kegiatan mengemudi anda terasa terganggu dan sangat tidak nyaman.
 ketika merasakan gejala kemudi limbung bodi mobil goyang kiri-kanan, Mungkin analisa awal bakal menjuju pada sistem kemudi yang terkait langsung dengan suspensi. Entah karena tie rod oblak atau mungkin bushing arm mulai kena. Namun ada satu komponen yang kerap terlewat, yaitu rack setir.
Coba cek dahulu Karet grommet, karena merupakan salah satu komponen yang bertugas memegang steering rack. Yap, peranti ini hanya ada pada sistem kemudi yang sudah mengaplikasi rack and pinion. Jauh berbeda dengan sistem recirculating ball dengan steering house yang dipegang langsung oleh baut.

rangkaina rack ter

Pada steering rack yang berbentuk silinder panjang, ada dua buah cincin grommet yang bertugas sebagai pegangan ke sasis mobil. Di sebelah kanan, cincin berada di dalam alur. Selain buat pemegang, juga untuk mencegah steering rack bergerak kiri-kanan. Sedangkan di kiri hanya bertugas pemegang saja.

Nah, setiap cincin memiliki lembaran karet buat pegangan. Karet ini bertugas menahan getaran yang diterima oleh sistem kemudi agar tidak merambat ke sasis mobil. Tentunya, seiring pemakaian karet ini bisa rusak, entah getas atau koyak alias sobek.

Selain itu, muncul juga gejala setir tidak segera balik ketika mobil habis membelok. Roda kemudi perlu diputar balik ketika arah mobil perlu diluruskan lagi. Padahal setir bakal segera lurus kembali begitu dilepas dan mobil berakselerasi, bukan?

Segera cek karet grommet tadi. Kalau sudah pecah, segera ganti. Harganya cukup murah, kok. Rata-rata di bawah Rp 100 ribu sebuahnya. Asyiknya, mengganti karet grommet ini tidak perlu spooring ulang. Kan tie rod tidak dicopot, alhasil geometri kemudi pun tidak terusik.

Adapun beberapa penjelasan tentang sreing rack,

Sistem power Steering

A. Pengertian power steering
             Power steering merupakan sebuah sistem yang berfungsi untuk meringankan memutar sistem kemudi kendaraan sehingga menghasilkan putaran kemudi yang ringan tanpa membutuhkan tenaga yang berarti untuk mengendalikan kemudi, terutama pada kecepatan rendah dan menyesuaikannya pada kecepatan menengah serta tinggi.Pada kecepatan rendah gaya gesek ban dengan jalan cukup tinggi, apalagi untuk tipe ban tekanan rendah dengan telapak ban yang lebar.

Power steering mempunyai dua tipe peralatan yaitu tipe hidraulis yang menggunakan tenaga mesin,

epc/electrik powerstering

dan yang lainnya menggunakan motor listrik atau biasa di sebut Electric Power Steering (EPS).
Pada power steering yang menggunakan tenaga mesin , tenaga mesin di pakai untuk menggerakkan pompa, sedangkan pada jenis yang menggunakan motor listrik, pompa digerakkan oleh motor listrik. Keduanya sama – sama bertujuan untuk membangkitkan tekanan hidraulis yang dipakai untuk menggerakkan torak pada power cylinder dan memberikkan tambahan tenaga pada pinion dan rack.
Syarat sebuah power steering harus sesuai dengan gaya pengemudian dimana pada saat kecepatan rendah usaha pengemudian harus lebih rendah (ringan) dan semakin tinggi kecepatan kendaraan, maka usaha yang diperlukan untuk pengemudian harus semakin kecil. Untuk memperoleh gaya kemudi yang sesuai, beberapa mobil memiliki power steering dengan peralatan khusus yang dipasang pada pompa (vane pump) atau gear housing.
Power steering yang menggunakan sensor yang terpasang pada gear housing merupakan tipe power steering dengan sensor kecepatan kendaraan, dimana kecepatan kendaraan dideteksi dengan speed sensor dan tekanan fluida yang bekerja pada pompa akan berubah ubah berdasarkan sensor kecepatan.
Power steering yang menggunakan sensor yang terpasang pada vane pump merupakan tipe pwer steering dengan sensor putaran mesin (RPM). Pada tipe pengindera rpm mesin, di atas kecepatan tertentu volume aliran fluida diturunkan sehingga tekanan yang bekerja pada pompa akan berkurang.


B. Macam-Macam Power Steering yaitu :

1. Hidrolik Power Steering
Hidrolik Power Steering adalah sebuah sistem hidrolik (servo hidrolik) yang berfungsi untuk

hidrolik power steering

memperingan tenaga yang dibutuhkan untuk memutarkan kemudi terutama pada kecepatan rendah dan menyesuaikannya pada kecepatan menengah serta tinggi. Pada kecepatan rendah gaya gesek ban dengan jalan cukup tinggi, apalagi untuk tipe ban tekanan rendah dengan telapak ban yang lebar.

Cara kerja power steering hidrolic :
Ketika kemudi diputar, tahanan yang terbentuk oleh berat kendaraan dan mobil gesekan antara ban dan permukaan jalan menyebabkan torsion bar di dalam rotary valve menjadi membelok. Hal ini merubah posisi valve spool dan sleeve, kemudian mengarahkan minyak power steering dibawah tekanan ke power cylinder.
Perbedaan tekanan pada satu sisi piston (yang dipasang pada rack) membantu menggerakkan rack untuk mengurangi usaha putar. Minyal pelumas yang ada di dalam sisi power cylinder lainnya dipaksa ke control valve dan kembali ke pump reservoir. Pada saat steering efforts berhenti, maka control valve diketengahkan oleh gaya putar dari torsion bar, tekanan diseimbangkan pada kedua sisi piston, dan roda depan kembali lurus ke posisi depan.

Power steringhidrolic / Manual

Rack-and-pinion assembly merupakan unit hydraulic-mechanical dengan integral piston dan rack assembly. Di dalamnya ada satu rotary valve yang mengarahkan aliran minyal power steering dan mengontrol tekanan untuk mengurangi steering effort (suatu usaha daya yang diperlukan untuk memutar kemudi). Ketika kemudi diputar, tahanan yang terbentuk oleh adanya berat dari kendaraan dan gesekan roda ke ban, menyababkan torsion bar di dalam rotary valve menjadi agak cenderung melenceng. Hal ini akan merubah posisi valve spool dan sleeve, karena itulah diperlukan pengarahan pelumas bertekanan ke proper end yang terdapat pada power cylinder. Perbedaan tekanan pada sisi piston (yang dipasang pada rack) membantu menggerakkan rack untuk mengurangi langkah usaha putar. Pelumas di dalam power cylinder yang berlawanan didesak ke control valve dan kembali ke pump reservoir. Ketika steering effort berhenti, maka control valve akan diketengahkan oleh gaya melintir dari torsion bar, tekanan pada kedua sisi piston akan disamakan, dan roda depan kembali ke posisi lurus ke depan.

Rack-and-pinion power steering system terdiri dari:
• Rack and pinion steering gear box
Rack Pinion/Gearbox adalah system penggerak Power Steering dari kemudi atas kemudian di teruskan ke bagian roda dengan dibantu oleh komponen understeel atau kaki-kaki kendaraan (tie rod, rack end, idle arm dll). Di dalam system RackPinion/Gearbox terdapat piston dan valve(katup) yang bekerja sesuai tekanan olie yang disalurkan melalui Vane Pump, selain itu terdapat juga seal-seal yang berguna menahan tekanan olie agar tidak bocor keluar.
• Power steering oil pump
Pompa PS berfungsi sebagai penyalur tenaga dari mesin dengan oli yang bertekanan tinggi yang kemudian diteruskan ke bagian Rack Pinion/Gearbox melalui Selang Tekan (Selang bertekanan tingi). Posisi Vane Pump selalu berada di bagian atas dari RackPinion/Gearbox. Dan hampir setengahnya system Power Steering dikendalikan/ditentukan dari kerja Pompa, oleh karena itu bila terdapat kerusakan pada Pompa hampir dipastikan system Power Steeringnya juga tidak akan jalan alias rusak. Tipe pompa banyak sekali, antara lain :

pompa torak, membran, plunger, roda gigi luar, roda gigi dalam, vane, screw dan lain-lain. Tekanan yang diperlukan merupakan tekanan secara menerus (continue), sehingga tipe pompa yang digunakan adalah tipe Vane atau Roda Gigi. Pompa menghasilkan tekanan dengan memanfaatkan putaran mesin, sehingga volume pemompaan sebanding dengan putaran mesin.
Pengaturan jumlah minyak yang mengalir keluar dari pompa diatur oleh flow control valve, sehingga selalu konstant. Pada kenyataannya, karena tahanan pengemudian pada kecepatan tinggi berkurang maka jumlah aliran minyak juga harus dikurangi, supaya stabilitas pengemudian tetap terjaga Pada power steering rpm sensing dan power steering yang mempunyai flow control valve dengan built-in control spool, jumlah aliran minyak akan diatur sesuai dengan kecepatan kendaraan.

Kerja pengaturan jumlah aliran fuida/ minyak oleh flow control valve dan control spool adalah sebagai berikut :

a). Pada Putaran Rendah
Pada putaran rendah (650 s.d. 1250 rpm), tekanan yang dihasilkan oleh pompa akan dialirkan ke dua saluran yaitu x (saluran ke flow control valve) dan y (saluran ke control spool). Aliran yang melewati saluran x sebagian kembali ke pompa dan sebagian lagi keluar (P1). Aliran P1 diteruskan melewati orifice 1 & 2 dan terbagi menjadi dua yaitu output pompa dan dialirkan ke sebelah kiri flow control valve menjadi tekanan P2. Perbedaan tekan P1 dan P2 tergantung putaran mesin. Pada saat putaran mesin naik maka terjadi kenaikan perbedaan antara P1 dan P2.
Apabila tekanan P1 melebihi kekuatan pegas ”A”, maka flow control valve akan bergerak kek kiri, sehingga membuka saluran pengeluaran ke sisi pengisapan pompa sehingga jumlah aliran pengeluaran tidak naik. Pada kondisi ini jumlah aliran minyak dikontrol pada ± 6.6 ltr/ min.

b). Pada Putaran Menengah
Pada saat putaran menengah (1250 s.d. 2500 rpm) tekanan pengeluaran pompa (P1) yang bekerja pada sisi kiri control spool valve mempunyai tekanan yang mampu mengalahkan tekanan pegas ”B”, sehingga control spool valve tergerakkan ke kanan. Dengan bergesernya control spool valve maka besarnya lubang orifice 2 berkurang, sehingga tekanan out-put pompa dan tekanan P2 berkurang yang menyebabkan flow control valve semakin bergeser ke kiri.
Jadi pada posisi putaran menengah control spool valve akan tergeser ke kanan dan memperkecil orifice 2 sehingga mengurangi volume fluida yang melalui orifice.

c). Pada Putaran Tinggi
Jika putaran mencapai lebih dari 2500 rpm, control spool valve akan optimum terdorong ke kanan sehingga menutup orifice 2 dengan sempurna. Pada kondisi ini out-put pompa dan P2 hanya melalui orrifce 1, sehingga jumlah alirannya menjadi kecil, yaitu 3.3 ltr/ min.
Di dalam flow control valve terdapat relief valve yang berfungsi untuk mengatur tekanan kerja. Jika tekanan kerja mencapai 80kg/ cm2, pegas relief valve akan terdorong sehingga relief valve terbuka dan P2 turun.

semoga bermanfaat......

Read more »